Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнера кампании, в этом году сохраняется тема, введенная в 2025 году — «Mobility for Everyone», с акцентом на межпоколенческую справедливость. Формула кажется отработанной: одна неделя в году, когда Европейская комиссия просит города пересмотреть свои улицы, а кульминацией последовательности является День без автомобиля 22 сентября.
Один момент привлек мое внимание при подготовке этого материала. Везде фигурирует «25-е издание». Число повторяется и цитируется из источника в источник. Но я не нашла официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы написано прямо. Сайт защищен файерволом, блокирующим автоматический доступ. Следовательно, «25» основывается на расчете: кампания в нынешнем формате объединилась в 2002 году, а Бесансонская академия в системе образования охарактеризовала издание 2025 года как «24-е». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026 — арифметика сходится. Официальной же провозглашенной даты я не увидела.
Что «25 лет» рассказывает и что оно скрывает
Это — фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют картину менее гладкую, чем официальный релиз.
День без автомобиля родился не вместе с Европейской неделей мобильности — он предшествовал ей. Первая современная акция прошла в Ла-Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Только в конце 2000 года комиссар ЕС по вопросам окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, трансформировала это в европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло лишь с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель отмечает как свое создание, на самом деле является заимствованием французской идеи, уже испробованной на практике.
Первые количественные итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум снизился вдвое, а загрязнение — на 40–50% в участвовавших городах. Та же справка отмечает, что 84% французов высказались за акцию, а 81% хотели ее распространения. Эти цифры старые, их следует цитировать с осторожностью — речь о более чем четверти века назад. Но они ясно показывают: поддержка была до того, как появилась европейская этикетка.
Большой разброс в цифрах участия
Здесь начинаются сложности, и мне лучше высказать сомнения, чем делать окончательные выводы. Число участвующих городов никогда не приводилось одинаково в разных источниках.
Для стартовой 2002 года Википедия фиксирует 418 муниципалитетов в 23 странах. Eurocities, напротив, сообщает о 1 300 городах в 35 странах для того же года запуска. Разница примерно в три раза. У меня нет возможности решить, кто прав, поэтому я привожу диапазон: от 418 до 1 300 муниципалитетов в зависимости от выбранного источника. Такой разброс по столь центральной величине для кампании, любящей большие числа, заслуживает внимания.
В последние годы оценки сходятся больше. Для 2024 года портал Agenda 2030 France приводит более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах по европейскому масштабированию. В самой Франции на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальной площадке, посвященной устойчивому развитию. Честные данные, но скромные по отношению к общему числу коммун в стране. Здесь я вновь колеблюсь: это низкая вовлеченность или просто недоучет локальных инициатив на официальных платформах? Данные этого не объясняют.
Еще один момент, о котором стоит напомнить, поскольку он повторяется каждый год: дата 22 сентября не обязательна. В 2025 году Брюссель назначил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает Брюссель-Город — приятный парадокс.
Почему Франция причастна в первую очередь
Тематика не декоративна. По данным CEREMA, общефранцузского экспертного института по этим вопросам, сектор транспорта обеспечивает около 30% выбросов парниковых газов во Франции, из которых почти 16% приходится на легковой автомобиль. При целевой нейтральности по углероду к 2050 году роль машины в городе — не вопрос имиджа, а задача, которую придется решать конкретно.
Кампания 2026 года делает ставку на межпоколенческую справедливость. Конкретный смысл — проектировать улицы так, чтобы они были удобны как для восьмилетнего ребенка, так и для пожилого человека, который уже не водит. Это менее эффектно, чем численный план, но затрагивает реальную слепую зону транспортной политики, часто ориентированной на 40‑летнего активного водителя. Вопрос разделения общественного пространства напрямую пересекается с дебатами о возвращении природы в город и роли бетона в наших городах.
Тем, кто хочет углубиться в техническую сторону декарбонизации мобильности, полезен обзор состояния дел во Франции в 2026 году по электричеству, водороду и железнодорожным решениям. А здравоохранительный аспект видно в отчетах по качеству воздуха во французских городах, где автомобиль остается одним из основных источников загрязнения.
Награды 2026 года: витрина с плотным списком
Каждый год кампания отмечает города. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трех финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимасол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, отмечающая более целенаправленные инициативы, включает в шорт‑лист автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список вырисовывает интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида — награды вручают средним городам и локальным актерам, а не крупным столицам, которые обычно доминируют в списках. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Двадцать лет спустя ни один французский город не в финале 2026 года. Это наблюдение ни к чему не обязывает, но вызывает вопросы.
Остается открытый для этих ежегодных кампаний вопрос: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, действующую в остальные 51? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительную перспективу, насколько мне известно, цифр пока нет.
Дополнительно
Прочие упоминания, связанные с повесткой: Подготовительная COP31 на Фиджи и Тувалу, вопросы календаря AR7 в Глобальной сети научных отчетов и промежуточные итоги HLPF 2026 по целям устойчивого развития — все эти события входят в более широкий контекст климатической и экологической политики в 2026 году.